伴隨著新能源、可穿戴設(shè)備等的發(fā)展趨勢，BMS成為熱議的話題，長盛不衰，這篇文章你們就一起來學(xué)習(xí)一些關(guān)于BMS的相關(guān)知識。

BMS是對電池進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)（BatteryManagementSystem），通過對電池的電壓、電流、溫度、剩余容量（SOC）、放電功率，報告電池劣化程度（SOH）、電池均衡管理、報警提醒等參數(shù)采集、計算進(jìn)而控制電池放電過程，實(shí)現(xiàn)對電池的保護(hù)，提升電池綜合性能的管理系統(tǒng)。它還可根據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法控制最大輸出功率以獲得最大續(xù)航，用算法控制充電機(jī)進(jìn)行最佳電流的充電，它通過通信線與其他的控制單元進(jìn)行通信，比如說我們手機(jī)或新能源汽車的快充、電量顯示等都與BMS有著密切的關(guān)系。

提到電池，一般被分為動力電池和非動力電池，新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主。一般，動力電池實(shí)際上就是為交通運(yùn)輸工具提供動力來源的一種電源。它與普通電池的主要不同之處為動力電池相比于普通電池，其放電功率大。它可以在很短的時間內(nèi)將電池的電放完。動力電池一般容量要小于非動力電池。

一般電池后面的xxC它表示了電池的放電能力，C：用來表示電池充放電電流大小的比率，即倍率。充放電倍率=充放電電流/額定容量，例如1000mAh的電池，1C放電，就是1A放電，那么1個小時就可以放完，2C放電，就是2A放電，半個小時就可以放完。當(dāng)然不同材質(zhì)的電池，放電能力也是不一樣的。

生產(chǎn)制造和使用過程的差異性，造成了動力電池單體天然就存在著不一致性。不一致性主要表現(xiàn)在單體容量、內(nèi)阻、自放電率、充放電效率等方面。單體的不一致，傳導(dǎo)至動力電池包，必然的帶來了動力電池包容量的損失，進(jìn)而造成壽命的下降。

可根據(jù)木桶短板效應(yīng)，充電和放電時都是性能最差的單體先達(dá)到截止條件，其他的還有一部分能力并未釋放出來，這樣就造成了浪費(fèi)。

電池單體的不一致，會伴隨著時間的推移，在溫度以及振動條件等隨機(jī)因素的影響下進(jìn)一步惡化，趨勢無法逆轉(zhuǎn)，但可以干預(yù)，降低它的惡化速率。具體方法之一就是通過電池管理系統(tǒng)對電芯實(shí)施均衡。

均衡包括主動均衡和被動均衡，被動均衡，運(yùn)用電阻器，將高電壓或者高荷電量電芯的能量消耗掉，以達(dá)到減小不同電芯之間差距的目的，是一種能量的消耗。主動均衡，運(yùn)用儲能器件等，將荷載較多能量的電芯部分能量轉(zhuǎn)移到能量較少的電芯上去，是能量的轉(zhuǎn)移。

有時候均衡也存在一定的局限性，被動均衡，電流無法完全按照實(shí)際需求去做，因?yàn)橥ㄟ^電阻消耗的能量，轉(zhuǎn)化成熱量，對電池管理系統(tǒng)以及電池包都會產(chǎn)生不良影響；主動均衡，需要配置相應(yīng)電路和儲能器件，體積大，成本上升，這兩個條件一起決定了主動均衡不容易推廣應(yīng)用。電池包的每個充電放電過程，都伴隨著一部分電池局部的附加充放過程，無形之中增加了電池的循環(huán)次數(shù)。

一般BMS管理系統(tǒng)是什么樣子的？
在一些系統(tǒng)中對成本的要求比較高，比如手扶電動兩輪車，在這個系統(tǒng)中BMS電池管理系統(tǒng)設(shè)計也相對簡單一些，僅由一顆專用的管理芯片即可實(shí)現(xiàn)電池管理，當(dāng)然了這個管理是純硬件的，沒有加入軟件，實(shí)現(xiàn)一些基本的功能：正常充放電、過充過放、溫度保護(hù)、平衡等。
在復(fù)雜的管理系統(tǒng)中，從系統(tǒng)層次來進(jìn)行架構(gòu)管理，會引入一些控制單元（如單片機(jī)）做一些控制算法，它不但包含硬件，還包含底層軟件、應(yīng)用層軟件等。

劃分為主控，從控，電壓電流采集控制、儀表顯示等功能，比較復(fù)雜。單單這一個系統(tǒng)里面用到的單片機(jī)數(shù)量是十分可觀的。